new kid in the block updates – des nouvelles du nouveau

Hi all, bonjour à tous

Suite à de nombreuses demandes et une fois n’est pas coutume, sera en français. Sorry for my english speaking friends, but this article’s in french only …Sh…t happens 🙂

Petite Intro

Le « nouveau » à enfin un nom. Après différents essais (thunder truck, matin londonien, patrouille de France … au vue de la fumée au démarrage), on s’est fixé sur « big mama » (il fait suite à un autre S3 diesel appelé Mademoiselle…).

Remise en route

Aprés un nettoyage intérieur (bien mérité), nous avons avec les fous de la méca du soir d’été, sortis les injecteurs et les bougies pour les nettoyer (ultrasons et ethanol). On en à profité pour jeter un oeil aux joints de queue de soupapes (sans succès car on ne les voient pas et on ne veut pas toucher au haut bloc ni ouvrir la culasse). Résultat, aprés des claquement sinistre au redémarrage (air dans circuit), il tourne de nouveau correctement. Il fume toujours (un peut moins sans doute) mais sent maintenant franchement le gasoil mal brulé… De plus il ne monte jamais (même aprés des A/R à fond dans les pentes) au delà de 70°C (je soupçonne que le calorstat ne soit plus là).

Les étapes suivantes

La prochaine étape étant le CT (l’aura jamais mais j’en ait besoin pour les papiers), je vais juste essayer de caler la pompe à injection en la tournant (comme pour le delco des essences), lui mettre du liquide de nettoyage injecteur et lui changer les joints (cache-culbuteur, carter du fond, calorsta) et lui mettre un calorsta à 80°C… mais le plus important ce sont les freins… donc ce WE (il est maintenant assuré), petit tour (sournois) à la station … le mec va me crucifier quand je vais lui laisser 800 KG de boue sur place… enfin …

Les (court) test sur route signalent que :

  • La BV ne « chante » pas, même s’il faut faire preuve d’une précision de lanceur de fusée pour trouver les vitesses,
  • La BT fonctionne bien (même s’il manque quelques ressorts),
  • Le pont AR ne « chante » pas non plus,
  • Le pont avant craque (roulements ?),
  • Le moteur est stable mais poussif,
  • Les freins sont inexistants (à pied et à main),
  • les pneus sont 100% HS et les jantes à reprendre,
  • 1/4 de jeu sur le volant (assez simple à régler mais long : changement rotules, re-serrage de la boite de direction si elle n’est pas à fond

Tour du proprio

Enfin, je profite de ce post pour faire un tour visuel de la bête plus en détail :

Carrosserie

J’aime cette « truffe » carrée et pas aimable… ne dit on pas que les « italiens construisent leurs voitures selon l’idée qu’il se font de la beauté féminine… dommage que les Anglais fassent pareil » … le pare-choc est d’origine mais on à soudé une tole derrière … du coup manivelle inutilisable. Les grilles sont sympa et faites maison. La grille plastique du S3 est correcte bien qu’abimée en haut à gauche… un avant de S2 avec 2 phares supplémentaires lui donnerait une vrai « gueule ». L’aile droite (conducteur face à la route) est à reprendre complètement (joue et face HS), tandis que celle de gauche n’aura besoin que d’un petit lissage.

Chassis

Le chassis est sain (quelques petites points de rouille, mais non perforante). La traverse arrière à été disquée proprement et remplacée par une tole d’acier (4 mn), le tout passé au minium. Rustique mais propre et fonctionnel. Les sangles anti-débattement ne sont plus qu’un lointain souvenir, les accroches de lames et les lames sont OK (lames arrières un peu affaissées). Pas de fuites aux ponts, juste une fuite de joint de carter sur la BT, pas de fuite sur la BV, petite fuite joint de carter moteur…et rien aux homocynétieques avant… et j’ai fait toutes les vidanges, donc y’a de l’huile. Plutôt honnête comme land. La peinture de carrosserie à son age mais fait encore effet.

Moteur

Le moteur n’a sans doute jamais été nettoyé (la crasse lui tenait chaud), mais à part les durites du circuit de refroidissement racornies, tout à l’air OK. On ne le voit pas sur la photo mais depuis le cache-culbuteur (pas de fuite), les injecteurs et les bougies sont comme neuves (dépose, nettoyage et remonte). Le circuit de chauffage habitacle est là mais il manque toutes les durites d’air et je n’ai pas pu le contrôler… pas de fuites d’eau ou d’huile sur le haut moteur.  Un peu de rouille, mais pas perforante. Il manque les protections intérieures d’aile des des deux côté, ce qui explique la couche de boue aussi proche du moteur. Aprés nettoyage, il faudra changer les durites (eau/air), le cable d’étouffoir. Le filtre à air à été nettoyé et re-huilé.



Tablier et Portes

Le tablier à été repris, avec un décalage à droite (jour entre le tablier et la porte). De plus tous les hauts de portes ont été soudés (dommage) car les structure devaient commencer à vieillir. L’intérieur des portes est soudée avec équerres. L’extérieur est propre. La porte conducteur est à reprendre (décalée). Les joints sont TOUS à changer (la plus part repeints..).

Intérieur

L’intérieur est un vrai intérieur de S3 Station Wagon, avec ses 9 places. Les sièges avant sont des sièges de fennwick (dont un monté à l’envers pour avoir plus de place). La plus part des plaques au sol sont fait maison, mais bien montées. La banquette arrière est refaite en toile de Jute (original) et il manque les coussins de banquettes de coffre. 

Console et toit

Le toit safari n’a pas vu un ciel der toit depuis longtemps (mais pas compliqué à refaire, merci la boutique du tapissier), le double soit safari est comme tous les doubles … fatigué et bosselé mais rien de grave. La console avant à été avantageusement remplacée par un coffrage acier maison d’un bel effet et qui cache bien les répartiteurs électriques modernes. Enfin, pas de neyman ni de comodo de clignotant (tous les feux fonctionnent SAUF les stops) mais le bricolage de la clef de démarrage est sympa et s’insère au poil dans les trous prévus à cet effet. Un cable d’étouffoir, quelques jauges palient à la mort des jauges d’origine. Avec un peu de travail et de jauges modernes (remplacement des jauges moteur par des sondes multi valeur) il y à moyen d’avoir une console originale et bien plus efficace que le plastic de tof utilisé par les brits dans les S3.

Conclusion

Dans l’ensemble, le véhicule est sain (les modifications électriques sont propres et basées sur la « green bible »), les freins ont besoin d’une purge et d’un réglage, le moteur fume, mais c’est sans doute une histoire de calage. CT prévu dans 2 semaines pour changement de CG… que du bonheur en perspective. Un bon potentiel pour un S3 somme toute assez rare avec 9 places sur CG. Enfin, ce modèle semble bien supporter le passage en 200 ou 300 TDI (moteur disco 1)…